L’AutoGas (GLP) és una alternativa, però amb matisos…

El passat dimarts l’alcaldessa de Sant Cugat va signar un conveni amb la companyia Repsol, a fi d’impulsar l’ús del carburant anomenat autogas o GLP (Gas Liquat de Petroli) a la nostra ciutat.

Des de UASC considerem que el combustible GLP és tan sols una de les possibles opcions encaminades a reduir les emissions contaminats.  Per això,  pensem que és necessari fer esment d’una sèrie de matisos i d’informacions que no es van comentar durant la signatura de l’esmentat conveni entre l’Ajuntament i la companyia Repsol i que creiem que és important tenir-los en compte abans de prendre cap decisió respecte al GLP.

El primer, i potser el més important, és el tema de la seguretat. Els vehicles amb GLP tenen restringida l’entrada a garatges sense prou ventilació pel perill potencial de explosió, incendi, etc. 

A títol informatiu, a l’Eurotúnel entre França i Anglaterra (50,5 Km), hi estan prohibits.

La reglamentació que fixa la ventilació en garatges o aparcaments, en espais tancats, és: en els aparcaments construïts amb anterioritat a setembre de 2006 la NBE CPI 96, i els aparcaments construïts amb posterioritat, com a mínim, el que indica el Codi Tècnic de l’Edificació (CTE).

Per això UASC demana que, en primer lloc, l’ajuntament faci una revisió de tots els aparcaments públics de la nostra ciutat, tan si són de titularitat pública com privada, a fi de verificar que compleixen tots ells l’esmentada reglamentació. En cas contrari s’hauran de fer les obres necessàries per adaptar-los o, en cas contrari, impedir-hi l’entrada i l’aparcament d’aquest tipus de vehicles.

Volem recordar que el passat mes de novembre un taxi adaptat per funcionar amb gas liquat del petroli va explotar a Barcelona a causa del mal funcionament de l’adaptador del GLP.

En segon lloc, UASC demana que s’analitzi  la conveniència o no d’aquest tipus de combustible per el nous vehicles que s’incorporin a la flota municipal. Tampoc és cert dir que amb aquestes incorporacions s’aconseguirà arribar a l’objectiu de “zero emissions”.

Altres consideracions que s’ han de tenir en compte són:

• El combustible GLP tan sols pot ser utilitzat per vehicles equipats amb motor de gasolina
• Es pot optar per vehicles equipats d’origen o fer una modificació als existents, sempre i quan siguin posteriors al 2005, i amb un cost aproximat d’uns 2000 €.
• Reducció de contaminats:
  • Gasos d’efecte hivernacle (-7%)
  • Òxids de nitrogen (-60%)
  • No emet partícules
• El GLP tan sols pot ser utilitzat quan el motor supera els 40ºC, la qual cosa implica que per posar en marxa el vehicle sempre s’utilitza gasolina durant 5 minuts.
• Per motius de seguretat, el dipòsit de gas només pot ser omplert fins el 80%.
• Els vehicles amb GLP consumeixen aproximadament un 15% més que quan utilitzen gasolina. Donat que el preu d’aquest combustible és un 44% més barat que la gasolina de 95, s’estima un estalvi aproximat d’un 29%.
• Es recomana fer servir gasolina amb certa freqüència donat que el  GLP no té efecte lubricant sobre les vàlvules del motor.
  

Com a conclusió, i tenint en compte que l’estalvi que s’aconsegueix amb el sistema GLP és aproximadament d’un 29%  i que la instal·lació té un cost aproximat d’uns 2000 €, la inversió queda amortitzada a partir dels 70.000 km.  Per tant, l’alternativa GLP és interessant si fem més de 20.000 km/any,  per zones on la recàrrega de GLP sigui factible.